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Felicity Ace, which sank outside of the Azore Islands in 2022 after a fire which is believed to have started in an EV. Photo by the Portuguese Coast Guard.
06 Feb 2023

Küstenwache veröffentlicht Sicherheitswarnung, um das Laden von EVs mit Salzwasserschäden auf Schiffen zu vermeiden

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Brände von Lithiumbatterien

Die US-Küstenwache warnt die Schifffahrtsindustrie vor dem extremen Risiko, Elektrofahrzeuge mit beschädigten Lithium-Ionen-Batterien auf Handelsschiffe zu verladen.

Wie CTIF.org bereits berichtet hat, kann Salzwasser Lithium-Ionen-Batterien schädigen und eine chemische Reaktion auslösen, die ein hohes Brandrisiko birgt. Dies wurde nach dem Hurrikan Ian festgestellt, als eine große Anzahl von Elektrofahrzeugen mit beschädigten Batterien im Süden Floridas Feuer fing .

Nach dem Hurrikan der Kategorie 4 stießen die Rettungskräfte auf zahlreiche Brände von Elektrofahrzeugen, die laut Untersuchungen durch den Kontakt der Lithium-Ionen-Batterien mit Salzwasser verursacht wurden.

"Schiffe, Häfen und Verlader sollten sich dieses extremen Risikos bewusst sein und vermeiden, E-Fahrzeuge mit beschädigten Lithium-Ionen-Batterien auf Handelsschiffe zu laden", heißt es in der Sicherheitswarnung der US-Küstenwache.

Eine frühere Sicherheitswarnung(Safety Alert 01-22) wurde im vergangenen März herausgegeben, in der auf einen kürzlichen Vorfall hingewiesen wurde, bei dem unsachgemäß entsorgte Lithium-Ionen-Batterien in einem Container Feuer fingen, während er auf dem Weg zum Hafen von Virginia war, wo er auf ein Schiff verladen werden sollte. Auf dem Konnossement des Containers war der Inhalt angeblich als "Computerteile" und nicht als Lithiumbatterien aufgeführt.

Eine Reihe von Empfehlungen, die von der Küstenwache herausgegeben wurden:

In einem Artikel auf GCactain.com wird auf die jüngste Sicherheitswarnung verwiesen, in der die Küstenwache dringend empfiehlt , dass Schiffe, Häfen, Verlader und Aufsichtsbehörden die Gefahr einer verzögerten Entzündung von durch Salzwasser beschädigten Lithium-Ionen-Batterien ernst nehmen:

  • Führen Sie eine umfassende Überprüfung der Anforderungen für den Fahrzeugtransport durch, die sowohl in den Hazardous Materials Regulations (49 CFR) als auch im International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code enthalten sind. Alle Lithiumbatterien sind Gefahrgüter, die von der Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) des US-Verkehrsministeriums reguliert werden. Als solche müssen sie den Lithiumbatterie-Leitfaden für Verlader einhalten.
  • Prüfen Sie die zusätzlichen Anforderungen für den Versand beschädigter Lithium-Ionen-Batterien, die in der PHMSA Safety Advisory Notice for the Disposal and Recycling of Lithium Batteries in Commercial Transportation zu finden sind. Aufgrund der Größe von EV-Batterien sind die Verpackungsanforderungen zur Einhaltung der Vorschriften für beschädigte Sendungen unzureichend. So verlangt die IMDG-Sondervorschrift 376 ausdrücklich die Genehmigung der zuständigen Behörde (PHMSA oder US-Küstenwache) vor dem Versand beschädigter Lithiumbatterien.
  • Bleiben Sie wachsam und stellen Sie sicher, dass beschädigte Lithium-Ionen-Fahrzeugbatterien nicht für den Versand auf Schiffe verladen, in Hafenanlagen platziert oder in Containern eingeschlossen werden.

Die FEMA hat vor kurzem einen Leitfaden für den Umgang mit EVs herausgegeben, die Salzwasser ausgesetzt waren

(Die folgenden Informationen stammen direkt von der Website der US-Brandschutzbehörde FEMA)

Da der Verkauf von Elektrofahrzeugen in den nächsten Jahren drastisch ansteigen wird, wächst in der Feuerwehrgemeinde die Besorgnis darüber, wie mit Bränden von Elektrofahrzeugen umzugehen ist.

Die NHTSA betont, dass zuerst alle überfluteten Elektrofahrzeuge identifiziert werden müssen und diese dann mindestens 50 Fuß von Gebäuden, anderen Fahrzeugen oder brennbaren Gegenständen entfernt werden müssen.

Die 2014 von der NHTSA in Zusammenarbeit mit der U.S. Fire Administration, der National Fire Protection Association (NFPA) und anderen entwickelten Leitlinien für Ersthelfer (PDF) und Zweithelfer (PDF) wurden überarbeitet, nachdem der Hurrikan Sandy im Jahr 2012 mehrere hundert Elektrofahrzeuge in Salzwasser überflutet hatte, was zu mehreren Bränden in Fisker-EVs führte.

Die Bulletins aus dem Jahr 2014 enthalten nun Handlungsanweisungen für Gefahren, die von überfluteten E-Fahrzeugen ausgehen.

Nach Angaben der NHTSA können Salzrückstände in der Batterie oder in Batteriekomponenten leitfähige "Brücken" bilden, die zu Kurzschlüssen und zur Selbsterhitzung der Batterie führen können, was wiederum Brände zur Folge hat. Die Zeitspanne, in der sich eine beschädigte Batterie entzünden kann, ist sehr unterschiedlich und reicht von Tagen bis zu Wochen.

So wurden beispielsweise bei der Sturmflut in Florida, die den Hurrikan Ian im September 2022 begleitete, viele Fahrzeuge zumindest teilweise in Salzwasser getaucht. In den folgenden Wochen wurden in den Bezirken Collier und Lee mindestens 12 EV-Brände gemeldet. Bei einem Brand auf Sanibel Island brannten 2 Häuser bis auf die Grundmauern nieder. (Siehe auch: Hurrikan Isaias zeigt, warum Brandsicherheit bei Stürmen wichtig ist)

Auch die International Association of Fire Chiefs (IAFC) bietet ein Webinar (kostenlos nach Registrierung) über die Reaktion auf Brände von Elektroautos in Verbindung mit dem Eintauchen in Salzwasser an.

Bildnachweis: (Oben) Das Frachtschiff Felicity Ace, das 2022 nach einem Brand, der vermutlich in einem Elektrofahrzeug ausgelöst wurde, vor den Azoren gesunken ist. Foto der portugiesischen Küstenwache.