Береговая охрана выпускает предупреждение о необходимости избегать погрузки на суда электромобилей с повреждениями от соленой воды

Береговая охрана США предупреждает судоходную отрасль о чрезвычайном риске погрузки электромобилей с поврежденными литий-ионными батареями на коммерческие суда.

Как уже сообщал CTIF.org, воздействие соленой воды может повредить литий-ионные батареи и вызвать химическую реакцию, которая создает высокий риск пожара. Это было обнаружено после урагана "Йен", когда на юге Флориды загорелось большое количество электромобилей с поврежденными батареями .

После урагана четвертой категории первые спасатели столкнулись с многочисленными возгораниями электромобилей, которые, как установило расследование, были вызваны воздействием соленой воды на литий-ионные батареи.

"Суда, порты и грузоотправители должны знать об этом чрезвычайном риске и избегать погрузки электромобилей с поврежденными литий-ионными батареями на коммерческие суда", - говорится в предупреждении Береговой охраны США.

Предыдущее предупреждение о безопасности(Safety Alert 01-22) было выпущено в марте прошлого года, в нем рассказывалось о недавнем инциденте, когда неправильно выброшенные литий-ионные батареи загорелись в контейнере по пути в порт Вирджинии, где они должны были быть погружены на судно. В коносаменте контейнера было указано, что его содержимое - "компьютерные детали", а не литиевые батареи.

Береговая охрана выпустила ряд рекомендаций:

В статье на сайте GCactain.com приводится ссылка на последнее предупреждение о безопасности, в котором Береговая охрана настоятельно рекомендует судам, портам, грузоотправителям и регулирующим органам серьезно отнестись к угрозе несвоевременного воспламенения поврежденных соленой водой литий-ионных батарей:

• Проведите всесторонний анализ требований к перевозке транспортных средств, содержащихся в Правилах перевозки опасных материалов (49 CFR) и Международном кодексе морской перевозки опасных грузов (IMDG). Все литиевые батареи являются опасными материалами, регулируемыми Управлением по безопасности трубопроводов и опасных материалов Министерства транспорта (PHMSA). В связи с этим они должны соответствовать требованиям Руководства по литиевым батареям для грузоотправителей.
• Проведите обзор дополнительных требований к перевозке поврежденных литий-ионных батарей, содержащихся в Консультативном уведомлении PHMSA по безопасности при утилизации и переработке литиевых батарей в коммерческом транспорте. Из-за больших размеров батарей EV требования к упаковке для соблюдения правил перевозки поврежденных батарей являются недостаточными. Поэтому специальное положение 376 IMDG требует одобрения компетентного органа (PHMSA или Береговой охраны США) перед отправкой поврежденных литиевых батарей.
• Сохраняйте бдительность и следите за тем, чтобы поврежденные литий-ионные автомобильные батареи не загружались на суда для отправки, не размещались в портовых сооружениях и не были заключены в контейнеры.

Недавно FEMA выпустило руководство по реагированию на повреждения электромобилей, подвергшихся воздействию соленой воды.

(Приведенная ниже информация взята непосредственно с сайта Пожарного управления США FEMA)

Поскольку в ближайшие несколько лет ожидается резкий рост продаж электромобилей, в пожарном сообществе растет озабоченность по поводу того, как бороться с пожарами электромобилей.

NHTSA подчеркивает, что сначала необходимо выявить все затопленные электромобили, а затем переместить их на расстояние не менее 50 футов от любых строений, других транспортных средств или горючих материалов.

Руководство NHTSA 2014 года для первых и вторых спасателей PDF, разработанное в сотрудничестве с Пожарной администрацией США, Национальной ассоциацией пожарной охраны (NFPA) и другими организациями, было пересмотрено после того, как в 2012 году в результате наводнения, вызванного ураганом Сэнди, несколько сотен электромобилей погрузились в соленую воду, что привело к нескольким пожарам в электромобилях Fisker.

В бюллетени 2014 года теперь включены рекомендации по реагированию на опасности, связанные с затопленными электромобилями.

По данным NHTSA, остаточная соль в батарее или компонентах батареи может образовывать проводящие "мостики", которые могут привести к короткому замыканию и самонагреву батареи, что приводит к пожарам. Время, в течение которого поврежденная батарея может воспламениться, по наблюдениям, варьируется в широких пределах - от нескольких дней до нескольких недель.

Например, во время штормового нагона во Флориде, сопровождавшего ураган "Йена" в сентябре 2022 года, многие автомобили были погружены, по крайней мере, частично, в соленую воду. В последующие недели в округах Коллиер и Ли было зарегистрировано не менее 12 пожаров EV. Один из них на острове Санибел сжег дотла 2 дома. (См. также: Ураган Исайас показывает, почему пожарная безопасность в шторм имеет значение)

Кроме того, Международная ассоциация пожарных начальников (IAFC) провела вебинар (доступный бесплатно после регистрации) по реагированию на пожары аккумуляторов EV, связанные с погружением в соленую воду.

Photo Credit: (Выше) Грузовое судно Felicity Ace, затонувшее у Азорских островов в 2022 году после пожара, который, как предполагается, начался в электронном аккумуляторе. Фото предоставлено португальской береговой охраной.