Des bus à propulsion GNC ont explosé dans le centre de Stockholm - raison inconnue

Un autobus urbain propulsé au gaz naturel a explosé et commencé à brûler dans le centre de Stockholm. Des photos et des vidéos montrent une énorme boule de feu avec des flammes atteignant 40 à 50 mètres de haut.

Heureusement, le bus était vide lorsque l'explosion s'est produite. Le chauffeur du bus a été blessé et emmené à l'hôpital, selon les médias suédois.

Il semble également très chanceux que l'explosion ne se soit pas produite plus loin dans le tunnel, où le développement rapide du feu aurait pu causer beaucoup plus de dommages, tant pour les vies humaines que pour les infrastructures vitales de la ville.

Selon les médias suédois, 20 % de tous les bus publics du pays fonctionnent désormais au gaz naturel ou au biogaz.

par le coordinateur de la communication du CTIF, Björn Ulfsson

"L'incident concerne un bus propulsé au gaz (naturel) qui a heurté le sommet du tunnel de Klara et a ensuite explosé", explique Björn Westerdahl, communicateur au service des pompiers de la région de Stockholm.

Les médias suédois mentionnent le mot "gaz", sans faire référence à l'essence, mais à une forme de gaz naturel.

L'un des experts du CTIF en matière de véhicules à carburant alternatif, Kurt Vollmacher en Belgique, pense que le bus a pu fonctionner auGNC, puisqueKeolis Suède, la société qui exploite les bus, a récemment équipé sa flotte debus articulés MAN Lion's City alimentés au GNC. (bio méthane comprimé)

Selon M. Vollmacher, pompier belge et membre actif de laCommission Extrication et Nouvelles Technologies du CTIF, l'incident de Stockholm est très similaire à un incident récent aux Pays-Bas, où un bus de type et de marque identiques a été impliqué dans une quasi-explosion en décembre. (Vous trouverez plus d'informations sur l'incident néerlandais plus loin dans cet article).

Une vidéospectaculaire d'un témoin oculaire diffusée dans les médias suédois - filmée par une caméra embarquée dans un véhicule roulant juste derrière le bus - montre un développement rapide du feu, presque comme une détonation, lorsque le bus heurte quelque chose dans le plafond du tunnel.

En une fraction de seconde, le bus éclate en une gigantesque boule de feu.

La photo de couverture (ci-dessus) est une capture d'écran du moment de l'explosion de la vidéo sur Expressen.se.

Les bouteilles de gaz ont heurté un obstacle et ont été endommagées.

"C'est une intervention massive avec plusieurs ambulances et de nombreux autres véhicules d'urgence", a déclaré un journaliste du journal suédoisExpressen.se, Fredrik Sjöshult, qui était sur place dans le centre de Stockholm.

Selon la police, le bus a probablement heurté les pontons qui pendent en guise d'avertisseurs de hauteur à l'ouverture du tunnel.

"Le bus a probablement été endommagé. Il est équipé d'un tube de propane contenant du carburant qui a peut-être heurté l'ouverture du tunnel et qui a commencé à brûler et à exploser", a déclaré Carina Skagerlind, chargée de communication à la police de Stockholm, à Expressen TV.

Aucun passager ne se trouvait dans le bus, mais le chauffeur a été blessé. La compagnie de bus Keolis a annoncé que le chauffeur a été transporté à l'hôpital en ambulance.

Seulement des brûlures légères au visage

L'appel a été reçu à 11 h 25. L'explosion s'est produite à Klaratunneln, au milieu de la ville de Stockholm.

Compte tenu de la taille de l'explosion, le conducteur a eu de la chance : Les représentants de l'employeur Keolis ont annoncé que le conducteur avait de légères brûlures au visage et peut-être à une main. Aucune autre blessure n'a été signalée.

Des flammes de plus de 100 pieds de haut

Klas Mellbourn vit dans l'une des maisons situées juste à côté de l'endroit où le bus a explosé, et s'est confié à l'Expressen en tant que témoin oculaire :

"Nous étions à la maison et nous avons entendu une très forte explosion. La maison a un peu tremblé. Depuis le balcon, nous avons vu une épaisse fumée et des flammes contre la maison. Les flammes dépassaient le toit de notre maison - et la maison est haute de 40 à 50 mètres, donc les flammes étaient vraiment hautes", a-t-il déclaré à Expressen.

Qu'est-ce qui vous est passé par la tête quand vous avez vu ça ?

"Nous avons pensé à ce que cela pouvait être et nous avons eu peur que ce soit du terrorisme ou quelque chose comme ça. Peu après 13 heures, heure locale, la police a confirmé que le conducteur était gravement blessé".

Il n'y a pas d'information sur les personnes blessées dans les véhicules derrière et à côté du bus lors de l'explosion. Cependant, au moins un véhicule aurait été touché par des déchets volants provenant de l'explosion.

"A pris la mauvaise direction"

Comment cela a-t-il pu se produire ?

Patrik Åberg, de Keolis, explique que les bus ne sont pas autorisés à circuler dans les tunnels :

"Ils ne doivent jamais passer par là car les bus sont trop hauts. Le chauffeur a pris la mauvaise direction et est entré dans la barrière avant le tunnel", a déclaré Patrik Åberg de Keolis à Aftonbladet.se.

Savez-vous pourquoi il a choisi cette route ?

"Non, nous devons enquêter sur ce point", dit Patrik Åberg.

La société de transport de Stockholm, SL, affirme que ce type d'accident ne devrait pas se produire sur les lignes de bus régulières.

"Les bus circulent normalement sur des routes sans obstacles", déclare Henrik Palmér au service de presse de SL.

Aucun soupçon de terrorisme - et pas un BLEVE

Säpo (les forces de sécurité nationales suédoises) confirme à Expressen qu'elles ont été informées de l'incident. Pour l'instant, il n'y a pas de niveau de préparation accru, déclare Sofia Hellqvist, attachée de presse de Säpo :

"Nous sommes informés de l'événement, mais c'est la police et les services d'urgence qui sont chargés de gérer la situation", dit-elle à Expressen.

Lacommission du CTIF chargée de la désincarcération et des nouvelles technologies continuera à enquêter sur ce qui s'est passé à Stockholm. Kurt Vollmacher, qui a beaucoup travaillé pour la Commission sur les procédures de normalisation ISO pour les nouveaux types de carburant, affirme qu'il ne s'agissait probablement pas d'uneexplosion de vapeur expansée liquide bouillie,car une BLEVE n'est possible qu'avec des gaz en phase liquide :

"Avec le GNC, vous pouvez au contraire avoir une rupture du réservoir due à une surpression. Je pense qu'il y a eu un mélange idéal entre le gaz et l'air en combinaison avec une étincelle qui a déclenché l'explosion", a déclaré Kurt Vollmacher dimanche à CTIF News.

Un incident similaire s'est produit en Hollande en décembre - seuls les évents ont été endommagés :

Kurt Vollmacher compare également l'explosion de Stockholm à unincident survenu dans la région de Franeker aux Pays-Bas le 6 décembre 2018, impliquant le même type de bus, où les réservoirs de gaz bio ont accroché le haut d'un tunnel routier et ont été arrachés du véhicule, atterrissant dans la rue. Les bouteilles de gaz ont commencé à fuir abondamment, mais il n'y a pas eu d'explosion ni d'incendie :

"Un bus de la compagnie Arriva a roulé jeudi sous un viaduc de la rue Hottinga, où les bouteilles de gaz se sont accrochées à quelque chose dans le tunnel. Sur le toit du bus se trouvaient des bouteilles de gaz. Six d'entre elles se sont détachées et ont atterri dans la rue, laissant échapper du gaz.

Par précaution, la police a fermé quelques rues. L'accident s'est produit vers huit heures et demie. Les pompiers ont pris en charge les bouteilles de gaz et les ont stabilisées. Vers dix heures, du gaz s'échappait encore d'une bouteille."

Aucun blessé n'est à déplorer dans l'incident survenu aux Pays-Bas. Toutefois, si les circonstances avaient été différentes, l'incident néerlandais aurait également pu coûter de nombreuses vies.

"La grande différence entre ces deux accidents est qu'à Stockholm, l'une des bouteilles semble avoir été gravement endommagée parce qu'elle est entrée en contact avec la structure. Ensuite, il y a eu un mélange idéal de gaz et d'air, et une étincelle : un tel mélange combustible/air "idéal", dans lequel le combustible et l'oxygène de l'air sont tous deux entièrement consommés, est appelé mélange "stœchiométrique". Aux Pays-Bas, il n'y a pas eu d'explosion, car les réservoirs n'ont pas été endommagés", explique Kurt Vollmacher .

Dans le cas de l'incident néerlandais, seuls les évents des bouteilles de carburant ont été endommagés et, à l'arrivée des pompiers, presque tout le gaz s'était échappé. Heureusement, il n'y avait pas de source d'inflammation à proximité, et le gaz a été dilué avec de l'air frais et a atteint le mélange inflammable avant que toute inflammation ne puisse se produire.

Dans les deux cas, selon M. Vollmacher, il y a une pression entre 200 et 250 bars dans les bouteilles de GNC.

"Je pense que dans le cas de l'accident des Pays-Bas, on a eu beaucoup de chance qu'il n'y ait pas eu d'explosion ou d'incendie, déclare Kurt Vollmacher.

par Björn Ulfsson, coordinateur de la communication du CTIF

L'Association internationale des services d'incendie, CTIF.org, travaille depuis de nombreuses années à la normalisation des symboles pour le marquage des véhicules et des procédures d'intervention pour les véhicules de type nouveau et à carburant alternatif.

Nombre de ces nouveaux véhicules sont construits de telle manière que le type de propulsion est difficile à reconnaître lors d'un incendie.

Les pompiers s'exposent souvent à de graves risques en essayant de dégager et d'éteindre des véhicules qui peuvent transporter des batteries avec des courants électriques très puissants, ou des carburants comprimés, liquéfiés ou hybrides qui peuvent exploser plus facilement et plus puissamment, ou du moins se comporter très différemment, par rapport aux types de carburant plus conventionnels comme l'essence ou le diesel.

C'est pourquoi le CTIF travaille continuellement à la création de cartes d'intervention standardisées pour tous les véhicules connus sur le marché, ainsi qu'à un marquage standardisé des véhicules pour le type de carburant et l'emplacement des pièces dangereuses telles que les câbles électriques, les conduites de carburant et les batteries ou les conteneurs d'hydrogène.

En novembre 2018, le CTIF a dévoilé une partie du travail effectué par l'organisation autour des normes ISO. Pour en savoir plus sur ces travaux, cliquez ici.

Lors du séminaire du CTIF, " Fire, Rescue & New Challenges ", Kurt Vollmacher a reçu la récompense pour réalisation spéciale du CTIF pour son travail sur la normalisation des véhicules de type nouveau carburant.

Si vous souhaitez plus d'informations sur les normes ISO pour les nouveaux types de véhicules, les procédures opérationnelles pour les interventions, ou des informations générales sur le travail du CTIF pour des citoyens plus sûrs grâce à des pompiers mieux formés, veuillez contacter le Bureau du CTIF ou laCommission Extrusion et Nouvelles Technologies du CTIF.