欧洲 NCAP 的 2026 年协议：消防员的进步

欧洲新车安全评估计划（Euro NCAP）的 2026 年协议包括为全球救援服务提供道路救援的重大进展。多年来，欧洲新车评估协会（Euro NCAP）一直是改善道路安全的主要参与者。欧洲NCAP创建了五星安全评级系统，使消费者更容易比较车辆，并帮助他们根据自己的需求做出最安全的选择。

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欧洲新车评鉴协会（Euro NCAP）意识到，必须考虑到能使紧急救援服务更方便、更快捷、更安全地介入道路事故的标准，因此决定在其车辆分级规定的4个部分（框）中加入 "碰撞后 "部分。

欧洲 NCAP 的 2026 年协议是继 2023 年关于安全星级评定标准的协议之后的又一协议，现在已纳入了与三级安全有关的许多方面，并与紧急救援服务直接相关。

这项工作 是在CTIF（"解脱与新技术 "委员会）和欧洲NCAP管理人员，特别是前欧洲NCAP主席Pierre Castaing先生的 密切协作下完成的， Castaing先生现任欧洲NCAP " 碰撞后"部分（"安全、解脱与救援 "小组） 工作组组长。

Michel Gentillleau（CTIF "脱困和新技术 "委员会的 "欧洲 NCAP 项目负责人"）和德国消防员Jörg Heck 是 "安全、脱困和救援 "小组的正式成员。

候补成员包括Wolfgang Niederauer（奥地利）、Joël Biever（卢森堡）、Matéo Trop（克罗地亚）和Dimitri Pelletier （法国）。

作为提醒， 上一份议定书（2023 年） 取得的主要进展如下：

- 提供救援单（RS）和应急指南（ERG）

向欧洲 NCAP 提供救援单，救援单必须符合 ISO 17840 标准（最多 4 页）。救援表必须翻译成欧洲NCAP应用区域的22种语言。

这些措施的目的是通过欧洲救援应用软件直接向现场救援人员提供救援表。

- 自动门锁

测试证实，在发生事故时，锁定的车门在撞击后会自动解锁。

这项措施的目的是使车内人员能够迅速从车内逃生，同时也便于紧急救援人员接近受害者。

- 对电动车门拉手或无法握住的伸缩式拉手的额外要求

测试确保所有侧门上的把手在测试后可立即触及和操作（打开/准备打开）。这项措施的目的是在发生撞击后更容易从外部打开车门，而无需救援人员操作门把手释放装置或通过连接外部电源来展开门把手。同样，其目的也是为了方便从外部接近乘员，而无需使用特殊工具。

- 安全带锁扣释放装置

目的是确保在事故发生后，安全带可以正常解锁，以便车内人员脱困。这项措施的目的是使乘员更容易在撞击后直接解开安全带（即使安全带处于张紧状态），特别是当他们的身体受到事故影响或他们是儿童时，并使紧急救援人员能够解开安全带。

- 能量中和设备的识别

确保车载能源（高压电、加压或液化气等）的安全/失效是安全实施救援行动的一大挑战。由于不同制造商关于能量中和的说明越来越多，而且缺乏统一的程序，因此需要在车载设备上贴上贴纸/标签，以识别用于隔离能量的设备。

- 电子呼叫

eCall 是一种车载设备，用于在发生事故时手动或自动启动紧急服务。

eCall 标准旨在鼓励制造商利用该警报系统传输对应急服务有用的额外数据（除强制性监管数据外）。

要传输的数据（除强制性法规数据外）包括撞击时车内可能的乘员人数、撞击前车辆在两个相近但不同时间的位置（以确定行驶方向）、撞击方向（前方、侧面、后方）以及撞击时车辆的减速度。

- "多重碰撞 "中的制动

欧洲新车安全评估计划（Euro NCAP）检查某些车辆是否安装了在发生严重碰撞时启动制动器的系统及其有效性。这些系统 有助于防止或减少第二次碰撞 （例如阻止车辆翻滚到对面车道）。

- 车辆浸入

最后但并非最不重要的一点是，安全标准包括车辆在撞击过程中或撞击后进入水中的要求。某些车辆系统必须继续运行 ，以帮助车内人员逃生（例如，在服务电池（12V 电池）断电后打开车门或电动车窗）。

在无法保证侧窗仍能正常工作的情况下，原始设备制造商必须提出一种方法，使乘员能够打开或打破侧窗，以便在车辆被完全淹没之前逃出车外（随车提供的破窗工具、烟火装置、机械系统等）。

2026 年协议中对消防员有直接影响的 主要进步包括 ：

- 易于理解的救援表

针对汽车制造商提出的大量救援表和程序，为确保这些文件的操作有效性，欧洲NCAP发布了一份 技术公告（TB030） (链接上下载），以明确紧急救援服务的期望。 ISO 17840 标准。

其目的是提供便于消防员在现场阅读和理解的救援表。

该技术公告可在欧洲NCAP网站（欧洲NCAP / 面向工程师 / 技术文件 / 技术公告）上在线查阅。 点击此处下载公告

CTIF代表在更新本文件的过程中发挥了积极作用，并采纳了消防队的反馈意见。

- 应急服务能源停用协议

考虑到停用车辆能源的各种协议，以及应急服务实施这些协议的难度，例如不同的能源停用方法、应急服务使用的众多且不易操作的安全装置、众多且不易到达的这些装置的位置等。为此，欧洲新车安全评估计划（Euro NCAP）制定了以下规则：

- 推广涵盖所有可能情况的简单安全协议。

- 建议 自动停用，并向急救人员显示状态指示（能量已停用）（例如安全气囊已展开）。

- 必须可以在车辆的两个不同部位进行手动停用（例如，在后备箱和乘客舱分别安装停用装置）

- 禁止为该停用协议配备专用个人防护设备。能量解除协议不得导致救援部门购买特定设备。

- 救援表必须注明所解除的危险 （高压电池、60 伏、12 伏、烟火等）。这一说明应包括在救援表的第 3 章：（"解除直接危险"）中。

关于最后一点，CTIF 提倡自动解除所有危险 （高压电池、60 伏、12 伏、烟火......），同时保留对路边救援行动有用的电气设备（自动启动危险指示灯/电动门、窗和座椅/热失控危险警告灯......）(1)

- 尾门或行李箱手动开启装置

在处理道路交通事故时， 消防员可利用尾门或行李箱接近和救出受害者，或接近安全设备（如维修插头、电子插头、隔离环等）。

打开尾门或后备箱 并非易事。

为了方便紧急救援人员打开尾门，欧洲 NCAP 将推广能够在发生交通事故时使消防人员快速、轻松地打开尾门或后备箱的设备（保证电动开启或手动内部开启）。

- 电池和热失控

热失控仍然是全球应急服务面临的一个问题。热失控的 起因和传播动力学取决于多种因素（起因、充电率、功率、电池化学成分、外壳类型等）。熄灭这种现象往往很复杂。

交通事故的背景加剧了对应急服务的影响。

为了限制这种影响，欧洲 NCAP 推出了以下规则：

• 如果事故发生后存在热失控风险，仪表盘上的热失控指示灯必须清晰可见。这将向紧急救援人员表明出现和发展热失控效应（烟雾、火焰等）的紧迫风险。

这一信息将直接影响救援队的行动选择。

• 检测到热失控后电池稳定性更高 （20' / 40' / 90')

在路边救援中，当检测到热失控风险时，相关电池的热稳定性对应急服务的介入至关重要。在 这种情况下，欧洲 NCAP 鼓励汽车制造商提供稳定性更强（因此传播速度更低）的电池。

2026 年协议强调了三个级别：20'、40'和 90'。最后一个级别（90'）将使相关电池具有等同于固有的稳定性。

除了欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）重点考虑的交通事故情况外，该协会意识到与热失控问题相关的安全问题，应 CTIF 的要求，决定将一些措施扩展到 "停放 "情况（充电与否）。

因此，以下措施得到推广：

• 当车辆停放时（无论是否充电），车主将通过 相关电话 获知车辆存在热失控风险。在同样的情况下，声音（和/或灯光）信号也会向车辆附近的人发出警告。

本预案中强调的"热失控早期检测 " 组件可实现以下功能

• 向车主发出早期警报，使应急响应更加高效

• 向车辆周围的人员发出警告，从而确保他们的安全

- 发生事故时自动启动危险警报灯

在发生事故时，危险警告灯有助于防止事故再次发生。危险警告灯还可以 帮助救援人员确定在丘陵或山区难以看到的车辆的位置。

例如，在丘陵或山区难以看到的车辆。

为此，欧洲 NCAP 引入了以下规则：

• 发生事故时 自动启动危险报警灯的要求 --Ecall 信息

除 2023 年协议中已采取的措施外，欧洲 NCAP 还 扩大了发生事故时通过 E-call 系统或 TPS（第三方服务）系统（如有） 向紧急服务部门传输的信息数量和类型。

欧洲 NCAP 评定的信息如下：

除了向紧急服务部门提供有关事故性质（车辆类型、受害者人数、地点等）的更多信息外，这种方法的最终目标是能够根据尚待确定的标准和算法提供事故严重程度 "评分"。

当紧急服务部门接到报警时，该严重程度评分可为典型的 "离开计划 "提供建议 。

最后，应该指出的是，到 2025 年，卡车将被纳入 EuroNCAP 协议 ，采取的第一项措施与消防员有关：推广和评估卡车救援表，并将其纳入 EuroRescue 应用程序。

未来还将纳入其他碰撞后标准，如车辆不同侧面的能量符号：

(1) 参见 CTIF 网站上的文章：https://www.ctif.org/news/disabling-direct-hazards-vehicle-crash-what-

是否意味着应急响应人员