Протокол Euro NCAP на 2026 год: Прогресс для пожарных

Протокол Euro NCAP на 2026 год включает в себя значительные достижения в области спасения на дорогах для спасательных служб по всему миру. На протяжении многих лет Euro NCAP является одним из основных участников процесса повышения безопасности дорожного движения. Euro NCAP создала пятизвездочную систему оценки безопасности, чтобы облегчить потребителям сравнение автомобилей и помочь им сделать наиболее безопасный выбор в соответствии с их потребностями.

Вы можете скачать и распечатать PDF-файл этого текста в файле выше, или прочитать весь документ здесь ниже. Скачать на английском и французском языках

Осознавая важность учета критериев, которые облегчают, ускоряют и делают более безопасным вмешательство служб экстренной помощи в дорожно-транспортные происшествия, Euro NCAP решила включить "пост-аварийную" часть в число 4 частей (боксов) правил классификации автомобилей.

Протокол Euro NCAP 2026 года, который является продолжением протокола 2023 года, касающегося критериев присвоения звезд безопасности, теперь включает в себя множество аспектов, относящихся к третичной безопасности и непосредственно к аварийным службам.

Эта работа проводилась в тесном сотрудничестве между CTIF (комиссия"Экстракция и новые технологии") и руководителями Euro NCAP, в частности, с г-ном Пьером Кастаном (бывшим президентом Euro NCAP), который сейчас возглавляет рабочую группу, занимающуюся "послеаварийной" частью Euro NCAP (группа "Безопасность, экстренная эвакуация и спасение").

Мишель Жантильо (руководитель проекта Euro NCAP в комиссии CTIF "Экстрикация и новые технологии") и Йорг Хек, немецкий пожарный, являются полноправными членами группы "Безопасность, экстрикация и спасение".

Запасными членами являются : Вольфганг Нидерауэр (Австрия), Жоэль Бивер (Люксембург), Матео Троп(Хорватия) и Димитри Пеллетье (Франция).

Напомним, что основными достижениями предыдущего протокола (2023) были следующие:

- Доступность спасательных листов (RS) и руководств по реагированию в чрезвычайных ситуациях (ERG).

Спасательные листы предоставляются Euro NCAP и должны соответствовать стандарту ISO 17840 (не более 4 страниц). Спасательные листы должны быть переведены на 22 языка, охватывающих зону применения Euro NCAP.

Цель этих мер - сделать так, чтобы спасательные листы были доступны спасателям непосредственно на месте происшествия, через приложение Euro Rescue.

- Автоматическая блокировка дверей

В ходе испытаний проверяется, что в случае аварии запертые двери автоматически разблокируются после удара.

Цель этой меры - дать возможность пассажирам быстро выбраться из автомобиля, а также облегчить доступ к пострадавшим сотрудникам экстренных служб.

- Дополнительные требования к дверным ручкам с электроприводом или выдвижным ручкам, не предусматривающим возможности физического захвата

В ходе испытаний проверяется, чтобы ручки на всех боковых дверях были доступны и работоспособны сразу после испытания (выведены/готовы к открытию). Цель этой меры - облегчить открывание дверей снаружи после удара, при этом спасателям не придется приводить в действие устройство для разблокировки дверных ручек или разворачивать дверные ручки путем подключения внешнего источника питания. И снова цель - облегчить доступ к пассажирам снаружи, без необходимости использования специальных инструментов.

- Расстегивание пряжки ремня безопасности

Цель - обеспечить нормальное расстегивание ремня безопасности, чтобы пассажиры могли освободиться после аварии. Эта мера призвана облегчить пассажирам расстегивание ремней безопасности непосредственно после удара (даже если ремни находятся в натянутом состоянии), особенно если они физически пострадали в результате аварии или являются детьми, а также обеспечить возможность расстегивания ремней безопасности аварийными службами.

- Идентификация оборудования для нейтрализации энергии

Обезвреживание/деактивация бортовой энергии (электричества под высоким напряжением, газа под давлением или сжиженного газа и т. д.) является серьезной проблемой для безопасного проведения спасательных операций. В связи с растущим числом инструкций различных производителей по нейтрализации энергии и отсутствием согласованных процедур необходимо наносить наклейки/маркировку на оборудование в транспортных средствах, чтобы идентифицировать оборудование, используемое для изоляции энергии.

- ECall

eCall - это бортовое устройство, используемое для ручной или автоматической активации аварийных служб в случае аварии.

Критерии eCall призваны стимулировать производителей использовать эту систему оповещения для передачи дополнительных данных (в дополнение к обязательным нормативным данным), полезных для аварийных служб.

Передаваемые данные (в дополнение к обязательным нормативным данным) включают потенциальное количество пассажиров, находящихся в автомобиле в момент столкновения, местоположение автомобиля перед столкновением в два близких, но разных момента времени (для определения направления движения), направление удара (спереди, сбоку, сзади) и, наконец, замедление автомобиля в момент столкновения.

- Торможение при "множественном столкновении"

Euro NCAP проверяет наличие и эффективность системы, установленной на некоторых автомобилях и предназначенной для активации тормозов в случае достаточно сильного столкновения. Эти системы помогают предотвратить или уменьшить повторное столкновение (например, предотвратить выезд автомобиля на встречную полосу).

- Погружение в автомобиль

Последние, но не менее важные критерии безопасности включают требования на случай попадания автомобиля в воду во время или после столкновения. Некоторые системы автомобиля должны продолжать работать , чтобы помочь пассажирам выбра ться из автомобиля (например, открывание дверей или электрических окон после отсоединения рабочей батареи (12 В)).

В отсутствие гарантии того, что боковые окна продолжают функционировать, изготовитель комплектного оборудования должен предложить метод, позволяющий пассажиру открыть или разбить боковое окно, чтобы выбраться из автомобиля до его полного погружения в воду (инструмент для разбивания окон, поставляемый с автомобилем, пиротехническое устройство, механическая система и т. д.).

Основные достижения протокола 2026 года, которые непосредственно влияют на работу пожарных, касаются :

- Простые для понимания спасательные листы

В связи с распространением спасательных листов и процедур, предлагаемых производителями транспортных средств, а также для того, чтобы гарантировать эксплуатационную эффективность этих документов, Euro NCAP опубликовала технический бюллетень (TB030) (скачать по ссылке) для производителей автомобилей, чтобы прояснить ожидания аварийных служб в рамках стандарта стандарта ISO 17840.

Цель состоит в том, чтобы предоставить спасательные листы, которые пожарные смогут легко прочитать и понять на месте происшествия.

С этим техническим бюллетенем можно ознакомиться в режиме онлайн на сайте Euro NCAP (Euro NCAP / Для инженеров / Технические документы / Технические бюллетени). Скачать бюллетень можно здесь

Представители CTIF играют активную роль в обновлении этого документа, учитывая отзывы пожарных бригад.

- Протокол деактивации энергии для аварийных служб

Учитывая различные протоколы деактивации энергии транспортного средства и трудности их применения для аварийных служб, такие как, например, различные методы деактивации энергии, многочисленные и нелегко управляемые устройства безопасности, которые должны использоваться аварийными службами, многочисленные и не всегда легкодоступные места для этих устройств и т. д. Чтобы решить эту проблему, Euro NCAP ввела следующие правила:

- Продвигаются простые и безопасные протоколы, охватывающие все возможные сценарии.

- Рекомендуется автоматическая деактивация с индикацией состояния (энергия деактивирована), видимой первым лицам (например, сработавшие подушки безопасности).

- Ручная деактивация должна быть возможна в двух разных частях автомобиля (например, деактивационное устройство в багажнике и в салоне).

- Запрещается использовать специальные СИЗ для данного протокола деактивации. Протоколы деактивации энергии не должны заставлять спасательные службы приобретать специальное оборудование.

- В аварийно-спасательном листе должны быть указаны деактивируемые риски (батареи высокого напряжения, 60 вольт, 12 вольт, пиротехника и т. д.). Это указание должно быть включено в главу 3 ("Нейтрализация прямых опасностей") спасательных листов.

По этому последнему пункту CTIF выступает за автоматическую деактивацию всех рисков (батареи высокого напряжения, 60 вольт, 12 вольт, пиротехника...), сохраняя при этом электрооборудование, полезное для спасательных операций на дороге (автоматическое включение аварийных огней / электропривод дверей, окон и сидений / предупреждающая лампа о риске теплового удара...)(1)

- Устройство ручного открывания задней двери или багажного отделения

При ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий дверь багажника или багажник могут использоваться пожарными для доступа и извлечения пострадавших, а также для доступа к средствам безопасности (например, сервисной вилке, электронной вилке, изолирующей петле и т. д.).

Открыть заднюю дверь или багажник не всегда просто.

Для облегчения открывания аварийными службами Euro NCAP будет поддерживать оборудование, позволяющее пожарным быстро и легко открыть заднюю дверь или багажник в случае ДТП (гарантированное электрическое открывание или ручное открывание изнутри). Если в заднюю дверь встроено ручное открывание изнутри, оно должно быть доступно без инструментов.

- Аккумуляторы и тепловое разряжение

Термическое размыкание остается проблемой для аварийных служб во всем мире. Кинетика возникновения и распространения теплового побега зависит от ряда факторов (происхождение, скорость заряда, мощность, химический состав батареи, тип корпуса и т. д.). Тушение этого явления часто бывает сложным.

В условиях дорожно-транспортного происшествия нагрузка на аварийные службы возрастает.

Чтобы ограничить это воздействие, Euro NCAP ввела следующие правила:

• Если после аварии существует риск теплового удара, индикатор теплового удара на приборной панели должен быть видимым. Это указывает аварийным службам на неизбежный риск появления и развития последствий тепловой аварии (дым, пламя и т.д.).

Эта информация окажет непосредственное влияние на выбор спасателями способа действий.

• Повышение стабильности батареи после обнаружения теплового удара (20' / 40' / 90')

При обнаружении риска тепловой разрядки в условиях спасательной операции на дороге термическая устойчивость батареи имеет важное значение для того, чтобы аварийные службы могли вмешаться. В связи с этим Euro NCAP призывает автопроизводителей предлагать батареи с большей стабильностью (и, следовательно, меньшей скоростью распространения).

В протоколе 2026 года выделены три уровня: 20', 40' и 90'. Последний уровень (90') обеспечивает батарее эквивалент внутренней устойчивости.

В дополнение к ситуациям, связанным с дорожно-транспортными происшествиями, которые находятся в центре внимания Euro NCAP, последняя, осознавая проблемы безопасности, связанные с проблемами теплового разгона, решила, по просьбе CTIF, распространить некоторые меры на "припаркованные" ситуации (заряженные или нет).

В связи с этим предлагается следующая мера:

• Когда транспортное средство находится на стоянке (под охраной или нет), владелец транспортного средства информируется об обнаружении риска теплового удара по связанному с ним телефону. В той же ситуации звуковой (и/или световой) сигнал предупреждает людей, находящихся рядом с автомобилем.

Компонент "раннее обнаружение теплового побега" , о котором идет речь в данном предложении, позволит:

• Заблаговременно предупреждать владельцев транспортных средств, что позволит более эффективно реагировать на чрезвычайные ситуации

• предупреждать людей, находящихся в непосредственной близости от транспортного средства, обеспечивая тем самым их безопасность

- Автоматическое включение предупредительных огней в случае аварии

В случае аварии сигнальные огни могут помочь предотвратить новую. Кроме того, сигнальные огни могут помочь спасательным службам определить местонахождение автомобиля, который

например, в холмистой или горнойместности.

В связи с этим Euro NCAP вводит следующие правила:

• Требование об автоматическом включении предупредительных огней в случае аварии -Ecall informations

В дополнение к мерам, уже принятым в протоколе 2023 года, Euro NCAP расширяет объем и тип информации, которая должна передаваться в экстренные службы в случае аварии через систему E-call или систему TPS (сторонняя служба), если таковая имеется.

Euro NCAP оценивает эту информацию следующим образом:

Помимо предоставления службам экстренной помощи более полной информации о характере аварии (тип транспортного средства, количество пострадавших, местоположение и т.д.), конечной целью данного подхода является возможность предоставления "оценки" тяжести аварии на основе критериев и алгоритмов, которые еще предстоит определить.

Эта оценка тяжести может предложить типичный "план отхода" при вызове аварийных служб.

Наконец, следует отметить, что грузовики теперь включены в протоколы EuroNCAP к 2025 году, причем первая мера была принята в отношении пожарных: продвижение и оценка спасательных листов для грузовиков и их интеграция в приложение EuroRescue.

В будущем могут быть включеныи другие критерии после аварии, например, символы энергии на различных сторонах автомобиля:

(1) см. статьи на сайте CTIF: https://www.ctif.org/news/disabling-direct-hazards-vehicle-crash-what-

does-it-mean-emergency-responders