La feuille de route 2023 d’Euro NCAP, en coopération avec le CTIF, comporte des avancées majeures pour les services de secours du monde entier

Euro NCAP est un acteur majeur de l'amélioration de la sécurité routière depuis de nombreuses années, et un acteur européen majeur avec lequel le CTIF coopère depuis de nombreuses années.

Euro NCAP a créé le système de notation de sécurité à cinq étoiles pour permettre aux consommateurs de comparer plus aisément les véhicules et pour les aider à faire le choix le plus sûr en fonction de leurs besoins.

Par Michel Gentilleau

La feuille de route 2023 d'Euro NCAP pour les critères de notation des étoiles de sécurité inclut désormais de nombreux aspects qui concernent la sécurité tertiaire et très directement les services d'urgence.

La feuille de route 2023 d’Euro NCAP, portant sur les critères d’attribution des étoiles de sécurité, intègre désormais de nombreux aspects qui concernent la sécurité tertiaire et très directement les services de secours.

Ces travaux ont été menés sous l’égide du CTIF. Michel Gentilleau (France) , « project leader » sécurité tertiaire au sein de la commission « Extrication and New Technology » du CTIF, oeuvre pour les sapeurs-pompiers, en lien étroit avec les responsables d’Euro NCAP, en particulier avec M. Pierre Castaing (ancien président d’Euro NCAP) qui pilote désormais le groupe de travail de l’association internationale sur la sécurité tertiaire.

Joerg Heck (Allemagne) et Wolfgang Niederauer (Autriche) représentent également le CTIF dans cette instance.

Joerg Heck (Allemagne) et Wolfgang Niederauer (Autriche) représentent également le CTIF dans cette instance.

Les principales avancées qui impactent directement les sapeurs-pompiers concernent :

• La mise à disposition des fiches d’aide à la décision (FAD) et des guides d’intervention d’urgence (ERG)

Les FAD seront mises à disposition d’Euro NCAP en format PDF et respecteront la norme ISO 17840 (partie 1, 4 pages maximum, avec sigles harmonisés et normalisés). À partir du début 2023, les FAD, déjà traduites en 4 langues (FR, ENG, GER, SP), devront être traduites dans toutes les langues des pays qui reconnaissent les essais Euro NCAP (22 langues couvrant la zone d’application Euro NCAP).

Ces dispositions visent à mettre à la disposition des secouristes, par le biais notamment de l’application Euro Rescue, l’ensemble des documents opérationnels d’aide à la décision (directement sur le terrain).

• Verrouillage automatique des portes

Les essais vérifieront, dès 2023, qu’en cas d’accident, les portes verrouillées se déverrouillent automatiquement après un choc. Cette mesure vise à permettre aux occupants de pouvoir rapidement s’extraire du véhicule mais aussi de faciliter l’accès aux victimes pour les intervenants des services de secours.

L'objectif de la mise en œuvre est de les mettre à la disposition des premiers intervenants de toutes les langues européennes, notamment via l' application Euro Rescue pour smartphones, permettant aux secouristes routiers de disposer de tous les documents d'aide à la décision opérationnelle, directement sur le terrain, dans leur téléphone ou leur tablette.

• Verrouillage automatique des portes

Les essais vérifieront, dès 2023, qu’en cas d’accident, les portes verrouillées se déverrouillent automatiquement après un choc. Cette mesure vise à permettre aux occupants de pouvoir rapidement s’extraire du véhicule mais aussi de faciliter l’accès aux victimes pour les intervenants des services de secours.

• Forces d’ouverture des portes

Les forces d’ouverture de la porte après impact seront mesurées après deux essais de choc frontal. Seules les portes latérales seront concernées. Cette mesure vise à faciliter l’ouverture des portes comme la précédente.

• Exigences supplémentaires pour les poignées de portes électriques ou les poignées se rétractant et n’offrant aucune possibilité de prise physique

En 2023, les essais veilleront à ce que les poignées de toutes les portes latérales soient accessibles et préhensibles immédiatement après l’essai (sortie/ prête à s’ouvrir).

Cette mesure vise à faciliter l’ouverture des portières depuis l’extérieur après un choc, sans que les secours n’aient à actionner un dispositif de libération des poignées de porte ou à déployer les poignées de porte en connectant une source d’alimentation électrique externe. Une fois encore, il s’agit de faciliter l’accès aux occupants depuis l’extérieur sans avoir recours à des outils spécifiques.

• Déverrouillage de la boucle de la ceinture de sécurité

L’objectif est de s’assurer que la ceinture de sécurité peut être déverrouillée normalement afin de permettre le dégagement des occupants après un accident.

Cette mesure vise à faciliter le déverrouillage des ceintures directement par les occupants après un choc (y compris si les ceintures sont en tension), notamment s’ils sont affectés physiquement par l’accident ou jeunes, et pour permettre le décrochage des ceintures de sécurité par les secours.

• Identification des équipements de neutralisation des énergies

La sécurisation/désactivation de l’énergie embarquée dans les véhicules (électricité haute tension, gaz sous pression ou liquide, etc.) est un défi majeur pour l’exécution en toute sécurité des opérations de secours. En réponse au nombre croissant des instructions différentes des fabricants sur la neutralisation de l’énergie et l’absence d’harmonisation des procédures, il est nécessaire que les équipementiers produisent des marquages communs et aident ainsi les sauveteurs qui interviennent sur les véhicules. Afin d’orienter les premiers intervenants, des autocollants/étiquettes devront être appliqués sur les équipements présents dans les véhicules afin d’identifier l’équipement servant à isoler l’énergie. Un casque de pompier (modèle générique international) précise que les équipements de sécurité sont manipulables par les personnels de secours. Un autre pictogramme indique le type de système permettant l’isolement de l’énergie concernée (vanne manuelle, service plug, e-plug…), la couleur du fond de pictogramme rappelant la nature de l’énergie (électricité, H2, GPL...). Enfin, un symbole représentant le dispositif d’isolement de l’énergie précise les manipulations à réaliser afin de dissocier les réservoirs d’énergie du réseau d’alimentation circulant dans les véhicules. Cette mesure vise à soustraire les intervenants à des risques liés aux énergies embarquées (électrisation, intoxication, inflammation de gaz…). Des pictogrammes que devront s’habituer à reconnaître l’ensemble des sapeurs-pompiers.

-

• ECall

L’eCall est un dispositif embarqué dans les véhicules (tous les nouveaux modèles commercialisés après le 1er avril 2018 doivent être équipés obligatoirement de ce dispositif) permettant de déclencher manuellement ou automatiquement les secours en cas d’accident.

Les critères portant sur l’eCaIl visent à encourager les constructeurs à transmettre par ce dispositif d’alerte des données complémentaires (en sus des données réglementaires obligatoires) et utiles aux services de secours.

Ces nouvelles données à transmettre portent sur le nombre potentiel d’occupants présents dans le véhicule au moment du choc, l’emplacement du véhicule avant l’impact à deux moments rapprochés mais distincts (pour déterminer le sens de circulation), puis sur la direction de l’impact (frontal, latéral, arrière) et, enfin, sur la réduction de la vitesse de circulation (décélération du véhicule au moment de l’impact). Cette dernière donnée, complétée par d’autres informations (type d’impact, nombre d’occupants…) permettra à terme (des expérimentations sont d’ores et déjà en cours au Japon), d’objectiver l’état prévisible des occupants au moment du choc, les blessures étant désormais acquises comme proportionnées à la décélération subie par le corps humain lors d’un accident.

Aussi, seront gratifiés de points supplémentaires les constructeurs qui installeront un dispositif visant à établir une communication entre le conducteur du véhicule et l’agent en charge de la réception de l’appel, dans au moins 4 langues selon le véhicule (EN, DE, FR, ES), la transmission d’une détection d’incendie (feu, fumée, emballement thermique…), le transfert de communication entre le véhicule et un téléphone portable du conducteur, qui en s’éloignant du véhicule reste en contact avec le service de réception des appels de secours.

• Freinage « collision multiple »

Euro NCAP vérifiera également la présence et l’efficacité d’un système installé sur un véhicule, visant à activer en cas de collision d’une gravité suffisante, les freins. Ces dispositifs servent à empêcher ou atténuer un deuxième impact (en évitant le roulage du véhicule sur la voie opposée par exemple).

• Immersion de véhicule

Enfin, les critères de sécurité comprendront en 2023 des détails dans les cas où un véhicule pénètrerait dans l’eau pendant ou après un impact. Certains systèmes du véhicule devront continuer de fonctionner afin d’aider les occupants à s’extraire du véhicule. La fonctionnalité des systèmes comme l’ouverture des portes sans alimentation de la batterie de service (batterie 12V) ou encore la fonctionnalité de l’ouverture des vitres électriques, seront étudiées. En l’absence de certitude sur le fait que les vitres latérales sont toujours fonctionnelles, l’équipementier devra proposer une méthode permettant à l’occupant d’ouvrir ou de briser une vitre latérale afin de pouvoir s’extraire du véhicule avant que ce dernier ne soit complètement immergé (outil de bris de vitre livré avec le véhicule, dispositif pyrotechnique, système mécanique, etc.).

Afin de continuer son action pour améliorer la sécurité des usagers de la route, Euro NCAP a entamé dès cette année sa réflexion pour définir les futures exigences pour les années 2025- 2030. La sécurité tertiaire en fera partie et prendra en compte les souhaits exprimés par le CTIF au nom de l’ensemble des sapeurs-pompiers.