电动汽车销售正在放缓--内燃机、混合动力和氢能汽车可能会再次进步

化石燃料作为个人交通工具的主要推动力，其存在的时间可能比 2030 年还要长。据几家大型汽车制造商报告，电动汽车的销量正在下降。与此同时，至少有一款氢动力汽车正在推出，新的混合动力汽车型号也在计划中。

据《日经商业日报》报道，日本丰田汽车公司已将其 2026 年的电动汽车生产计划削减了三分之一。在电动汽车销售势头放缓的情况下，这一决定使丰田成为最新一家缩减电动汽车计划的汽车制造商。

据路透社报道 ，丰田汽车的电动汽车生产计划将从2026年的150万辆减少到100万辆。

本周早些时候，瑞典汽车制造商沃尔沃汽车公司放弃了到2030年实现全电动化的目标。相反，沃尔沃预计届时仍将在其产品线中提供一些 混合动力车型 。

在美国， 福特、通用汽车和其他公司已经推迟或取消了新电动车型的生产。

据加拿大广播公司报道，特斯拉的季度财报显示，2024 年第一季度收入下降了 9%，成为该公司自 2012 年以来的最大降幅。据报道，这一出乎意料的下滑甚至让最悲观的市场分析师也感到吃惊。

韩国电动汽车销量下降 45%--"电动汽车恐惧症"--担心电动汽车起火--据报道是主要原因之一

2024 年， 韩国的电动汽车销量急剧下降。今年，由于清罗火灾和其他涉及锂电池的火灾，韩国也出现了所谓的 "电动车恐惧症"。

据《朝鲜日报今年 1 月至 8 月的销售数据也显示，韩国的电动汽车需求明显放缓。作为市场领导者，现代汽车 1-8 月的电动汽车销量与去年同期相比下降了约 45%，总销量约为 2.6 万辆。

宝马计划在 2028 年 推出首款氢燃料汽车 。

宝马是德国汽车制造商中氢技术的主要倡导者，并一直在测试氢动力乘用车 iX5 Hydrogen。据报道，该车的续航里程为 500 公里（310 英里），只需三到四分钟即可完成加氢。

据 《福布斯》杂志报道，电动汽车的销售正在放缓，因为买家需要的是 20 分钟的充电时间和单次充电可行驶 350 英里/560 公里的续航里程，而目前还没有提供这样的服务。

虽然电动汽车的销量在过去几年中有所增长，但到 2030 年实现电动汽车大规模普及的预期 却停滞不前。

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）今年 2 月宣布，该公司将无法实现 2025 年电动汽车（ 包括混合动力汽车）占总销量 50%的目标，这再次表明电动汽车的普及速度正在放缓。

氢能汽车--消防员面临的新挑战

虽然氢气并不一定比汽油更危险，但对于在其管辖范围内处理这种燃料的消防员来说，需要一套新的技能和另一种准备。

我们在最近的HyResponder 培训员培训计划中概述了其中的许多内容，该计划可在 CTIF.org 网站上获取。

电动汽车火灾最不常见--但混合动力汽车最常见

混合动力汽车很受欢迎，但也是所有常见推进类型中最容易发生火灾的。2023 年，CTIF.org 根据现有的研究和统计数据，对柴油、汽油、电动 和混合动力推进方式进行了比较。

一些研究人员发现，人们对锂离子电池起火的担忧与电动汽车事故发生频率低并不一定是公平的。

在 2023 年 12 月 Spectrum.ieee.org 上的一篇文章中，一位美国教授认为，媒体一直在煽动人们对电动汽车起火的恐惧，而没有将电动汽车与内燃机（汽油或柴油）动力汽车进行公平比较。

亚特兰大佐治亚理工学院化学与生物分子工程学院教授保罗-科尔（Paul A. Kohl）在该网站上说：

"媒体不把 电动汽车和内燃机汽车一视同仁，因为汽油已经不再具有轰动效应了。"

现有统计数据显示，传统汽车比全电动汽车更容易起火。然而，科尔教授认为，当发生 "涉及不止一辆电动汽车（无论是汽车、踏板车还是电动自行车）"的火灾时，"媒体和当局最近发现了一种倾向，那就是急于将责任归咎于电动汽车"。

2023 年 2 月，CTIF.org撰写了一篇文章，概述了 电动车火灾与内燃机火灾的一些一般统计数据 。(ICE=内燃机）

2022 年 10 月，Autoweek.com 上的一篇文章中，保险交易网站 汽车保险 EZ的研究人员汇编了来自美国运输统计局和美国国家运输安全委员会的销售和事故数据。

研究人员发现，混合动力汽车最容易起火，其次是汽油车。

根据汇编的统计数据，混合动力汽车的火灾发生率最高， ，每10 万辆销量中有 3474.5 起。

汽油车的火灾发生率 为每10万辆1529.9起 ，而电动车的火灾发生率仅为每10万辆25.1起 。

上图说明：画在人行道上的电动汽车充电停车位标志。Rawpixel公共领域图片。