Extraction : Zones de déformation préprogrammées et constructions à cadre renforcé

L'un des sujets les plus débattus au sein de la commission " Extraction et nouvelles technologies " du CTIF, concernant l'assistance technique et le sauvetage des personnes piégées, reste l'impact des " zones de déformation préprogrammées et des constructions de châssis renforcées ".

ci-dessus : Vidéo de l'impact d'une voiture ancienne et d'une voiture plus récente équipées de différents systèmes de sécurité (airbags, rétracteurs de ceintures de sécurité, structure du châssis, etc.)

Par : Tom Van Esbroeck & Kurt Vollmacher, Commission du CTIF pour l'Extrication et les Nouvelles Technologies

Des collègues pompiers expérimentés racontent de temps en temps des histoires de nombreuses interventions sur des accidents de la route avec des personnes physiquement coincées. Peut-être cela vous semble-t-il familier : "à notre époque, nous avions un cas chaque week-end !

Aujourd'hui, les accidents sont toujours nombreux, mais le nombre d'accidents pour lesquels nous devons intervenir pour secourir des personnes piégées a considérablement diminué. Dans de nombreux cas, la porte d'un véhicule peut être facilement ouverte, alors que l'avant de la voiture est raccourci d'un demi-mètre.

On constate également que, lorsque les passagers sont physiquement piégés, l'équipe d'intervention doit le plus souvent effectuer un travail sérieux et complexe pour secourir convenablement les victimes piégées.

A gauche : Impact sur un véhicule à l'extérieur du véhicule.

Droite : Accident avec impact à l'intérieur du véhicule.

Qu'est-ce qui a changé par rapport au passé ?

Lors de nos discussions au sein de la commission " Extraction et nouvelles technologies " du CTIF sur l'assistance technique et le sauvetage des personnes piégées, l'un des sujets les plus discutés reste l'impact des " zones de déformation préprogrammées et des constructions à cadre renforcé ".

Tube transformé en montant Source Weber/ THV Niveau 1 A Chapitre 5

Nouvelles technologies

De nombreux éléments que l'on trouve dans les véhicules modernes ont déjà été appliqués dans le cadre de projets de recherche dans les sports automobiles, principalement dans le monde de la Formule 1.

L'un des systèmes de sécurité les plus importants d'aujourd'hui est sans aucun doute la "construction à cadre fortifié". Au départ, la discussion portait principalement sur un cadre solide autour du passager, offrant à ce dernier un espace physique suffisant en cas d'impact. Ce concept a ensuite été développé pour devenir une cage solide, qui ne peut se déformer que de manière minimale et qui garantit la sécurité maximale du passager.

Une autre technologie révolutionnaire consiste à intégrer des "zones de déformation préprogrammées" dans les véhicules. En utilisant différents types d'acier pour le cadre d'une monocoque, l'énergie cinétique qui agit sur le véhicule en raison de l'impact d'un accident de la route est absorbée et détournée tout au long de la construction de la voiture.

Les parties de la voiture qui doivent intentionnellement se déformer sont fabriquées dans un type d'acier ayant une faible résistance à la traction, tandis que les parties qui doivent rester intactes autant que possible (comme la construction du cadre et la fortification latérale) sont fabriquées dans un acier ayant une résistance à la traction plus élevée. En d'autres termes, le concepteur détermine les forces que la construction peut supporter au maximum, en cas de déformation "souhaitée" ou "non souhaitée".

Monocoque de Volvo avec différentes résistances à la traction. Source Volvo/ THV Niveau 1 A Chapitre 7

Qu'est-ce que cela signifie pour nous dans la pratique ?

Un certain nombre de techniques de sauvetage qui sont appliquées efficacement aux anciens modèles, n'offrent plus le résultat souhaité lorsqu'elles sont appliquées aux véhicules plus récents. L'inverse est également vrai : les nouvelles techniques n'offrent pas de solution lorsqu'elles sont appliquées à des voitures plus anciennes. Cette forme d'assistance technique nécessite une bonne compréhension, du point de vue des secouristes, de ce qui peut être fait et de ce qui ne peut pas, ou ne doit pas, être fait.

Outre les différents types d'acier, d'autres types de matériaux plus légers sont également utilisés dans la construction, comme l'aluminium et la fibre de carbone, avec l'effet souhaité respectif. Une autre technique consiste à utiliser des tubes d'acier à haute résistance à la traction qui sont traités dans les montants du véhicule, par exemple les montants A et B.

Levée du tableau de bord et enroulement du tableau de bord. Source Holmatro/ THV Niveau 1 A Chapitre 5

Sous le tableau de bord d'une voiture récente se trouve une jambe de force en acier intégrée ayant une grande résistance à la traction. Le tableau de bord n'est assemblé que par quelques boulons sur le châssis du véhicule. En utilisant la jambe de force en acier comme point d'appui pour l'écarteur, nous appliquons le "levage direct du tableau de bord".

Nous plaçons l'écarteur comme dans la figure ci-dessus, l'espace sous l'écarteur bloqué, et nous écartons le tableau de bord vers le haut sans exécuter d'autres actions (coupées).

Attention : ce type de fortifications peut vous empêcher de soulever le tableau de bord !

Levée directe du tableau de bord THV Niveau 1 A Chapitre 6

Déploiement de nouveaux outils de sauvetage :

En plus de l'équipement de sauvetage 'moyen' (ciseaux, écarteur, bélier, ...) on déploie régulièrement de 'nouveaux' outils de sauvetage. Nous abordons ici deux "nouveaux" outils de sauvetage :

Photo en bas à droite : La fortification du tableau de bord.

1. Jeu de clés pneumatiques - Spanner Technique

Cette technique a été introduite par feu le collègue caporal Mich Van Den Heuvel du poste de Wuustwezel. L'avantage de cette technique est de pouvoir travailler de manière autonome, et aussi qu'il n'y a pas d'étincelles. Le jeu de clés pneumatiques peut être raccordé à la ligne de pression intermédiaire d'un appareil respiratoire à air comprimé (6 à 8 bars). Il peut par exemple être utilisé pour retirer rapidement les boulons d'une porte, d'un couvercle de coffre, etc.

Contenu du jeu de clés:

Différentes clés :

• Métrique longue ;
• Métrique courte ;
• Clé hexagonale ;
• Torx interne ;
• Torx externe.

Fortification du tableau de bord. THV Niveau 1 A Chapitre 6

Jeu de clés pneumatiques. THV Niveau 1 A Chapitre 2

2. Scie à guichet et lames de scie pour les types d'acier durs

Technique :

L'utilisation des différents types de lames de scie nécessite une certaine formation et de l'exercice. Le matériau à scier doit être placé aussi près que possible de la tête de l'outil afin d'éviter que la lame de scie ne se replie. Pendant la coupe, il faut toujours porter des lunettes de sécurité et un masque anti-poussière. Lorsque vous sciez de la fibre de carbone et du verre, portez un masque P3 ou (encore mieux) un appareil respiratoire !

Scie à guichet. THV Niveau 1 A Chapitre 2

On entend parfois dire que la scie alternative fait trop de bruit, mais un sage instructeur THV l'a dit différemment ! Citation : "Personne n'est mort à cause du bruit, pourtant certains sont morts parce que les secours ont pris trop de temps !". Notons que le secouriste peut parfaitement couvrir les oreilles de la victime pendant ce travail.

Déploiement de la scie alternative. THV Niveau 1 A Chapitre 2

Après l'accident de l'hybride rechargeable à Dilsen-Stokkem, la Commission Extrication et Nouvelles Technologies du CTIF a lancé une enquête technique, en collaboration avec tous les services concernés, afin de tirer des leçons et de traduire l'expérience acquise en procédures modifiées, en formations et en conseils aux concepteurs.

Photo de gauche : L'accident de Dilsen-Stokkem

Photo de droite : Lames de scie spécifiques pour les types d'acier dur).

Source Weber/ THV Niveau 1 A Chapitre 2

15/05/17 - 05h00 © Marco Mariotti

Tom Van Esbroeck tom.vanesbroeck@brandweerzonecentrum.be

Kurt Vollmacher kurt.vollmacher@brandweerzonecentrum.be

CTIF Commission pour l'Extrication et les Nouvelles Technologies