Extracción: Zonas de deformación preprogramadas y bastidores reforzados

Uno de los temas más debatidos en la Comisión "Extricación y Nuevas Tecnologías" del CTIF sobre asistencia técnica y "rescate de personas atrapadas", sigue siendo el impacto de las "Zonas de deformación preprogramadas y construcciones de armazón fortificado".

Arriba: Vídeo con el impacto de choque de un coche antiguo y otro más nuevo con diferentes sistemas de seguridad (airbags, retractores del cinturón de seguridad, construcción del bastidor, ...)

Por: Tom Van Esbroeck & Kurt Vollmacher, CTIF Comisión de Extricación y Nuevas Tecnologías

Colegas experimentados del cuerpo de bomberos cuentan de vez en cuando historias de numerosas intervenciones en accidentes de tráfico con personas físicamente atrapadas. Quizás le suene familiar: "¡en nuestros tiempos teníamos un caso cada fin de semana!".

Hoy en día sigue habiendo muchos accidentes, pero el número de accidentes en los que tenemos que intervenir para rescatar a personas atrapadas se ha reducido considerablemente. En muchos casos, la puerta de un vehículo puede abrirse fácilmente, mientras que la parte delantera del coche se acorta medio metro.

También se observa que, cuando los pasajeros están físicamente atrapados, la mayoría de las veces es un trabajo serio y complejo para el equipo de intervención rescatar adecuadamente a las víctimas atrapadas.

Izquierda: Choque por impacto en el exterior de un vehículo.

Derecha: Choque por impacto en el interior del vehículo.

¿Qué ha cambiado con respecto al pasado?

En los debates de la Comisión de Extricación y Nuevas Tecnologías del CTIF sobre asistencia técnica y rescate de personas atrapadas, uno de los temas más debatidos sigue siendo el impacto de las zonas de deformación preprogramadas y los bastidores reforzados.

Tubo procesado en una jamba Fuente Weber/ THV Nivel 1 A Capítulo 5

Nuevas tecnologías

Muchos elementos que encontramos en los vehículos modernos, se han aplicado con frecuencia anteriormente como proyecto de investigación en los deportes de motor, principalmente en el mundo de la Fórmula 1.

Uno de los sistemas de seguridad más importantes en la actualidad es, sin duda, la "construcción de bastidor fortificado". Inicialmente, se hablaba sobre todo de un marco resistente alrededor del pasajero, que le ofreciera suficiente espacio físico en caso de impacto. Esto se desarrolló posteriormente en una jaula, que sólo puede deformarse mínimamente y que garantiza la máxima seguridad del pasajero.

Otra tecnología revolucionaria es la construcción de "zonas de deformación preprogramadas" en los vehículos. Al utilizar distintos tipos de acero para el armazón de un monocasco, la energía cinética que actúa sobre el vehículo debido al impacto de un accidente de tráfico se absorbe y desvía a lo largo de la construcción del coche.

Las partes del coche que deben deformarse intencionadamente se fabrican con un tipo de acero de baja resistencia a la tracción, mientras que las partes que deben permanecer intactas en la medida de lo posible (como la construcción del bastidor y la fortificación lateral) se fabrican con acero de mayor resistencia a la tracción. En otras palabras, el diseñador determina qué fuerzas puede soportar al máximo la construcción, cuando se produce una deformación "deseada" y, por otro lado, una "no deseada".

Monocasco de Volvo con diferentes resistencias a la tracción. Fuente Volvo/ THV Nivel 1 A Capítulo 7

¿Qué significa esto para nosotros en la práctica?

Una serie de técnicas de rescate que se aplican eficazmente a modelos más antiguos, dejan de ofrecer el resultado deseado cuando se aplican a vehículos más nuevos. Lo contrario también es cierto: las nuevas técnicas no ofrecen una solución cuando se aplican a coches más antiguos. Esta forma de asistencia técnica requiere una buena visión desde la perspectiva de los socorristas de lo que se puede hacer y lo que no se puede, o no se debe, hacer.

Además de diferentes tipos de acero, también se utilizan en la construcción otros tipos de materiales más ligeros, como el aluminio y la fibra de carbono, con el respectivo efecto deseado. Otra técnica consiste en utilizar tubos de acero con una gran resistencia a la tracción que se procesan en las jambas del vehículo, por ejemplo las jambas A y B.

Elevación y enrollado del salpicadero. Fuente Holmatro/ THV Nivel 1 A Capítulo 5

Debajo del salpicadero de un coche nuevo hay un puntal de acero incorporado con una gran resistencia a la tracción. El salpicadero sólo se monta con unos pocos tornillos en el chasis del vehículo. Utilizando el puntal de acero como punto de despegue para el separador, aplicamos la "elevación directa del salpicadero".

Colocamos el separador como en la figura de arriba, el espacio bajo el separador bloqueado, y extendemos el salpicadero hacia arriba sin ejecutar ninguna otra acción (de corte).

Atención: ¡este tipo de fortificaciones pueden impedirle levantar el salpicadero!

Elevación directa del salpicadero THV Nivel 1 A Capítulo 6

Despliegue de nuevas herramientas de rescate:

Además del equipo de rescate "medio" (tijeras, separador, ariete, ...) uno despliega regularmente "nuevas" herramientas de rescate. Aquí hablaremos de dos "nuevas" herramientas de rescate:

Foto inferior derecha: Fortificación del salpicadero.

1. Juego de llaves neumáticas - Técnica de la llave inglesa

Esta técnica fue introducida por el difunto compañero cabo Mich Van Den Heuvel del puesto de Wuustwezel. La ventaja de esta técnica es poder trabajar de forma autónoma, y también que no se producen chispas. El juego de llaves neumáticas puede conectarse a la línea de presión intermedia de un aparato respiratorio de aire comprimido (de 6 a 8 bares). Puede utilizarse, por ejemplo, para quitar rápidamente los tornillos de una puerta, una tapa de maletero, etc.

Contenido del juego de llaves:

Diferentes llaves:

• Larga métrica;
• Métrica corta;
• Llave hexagonal;
• Torx interna;
• Torx externa.

Fortificación del salpicadero. THV Nivel 1 A Capítulo 6

Juego de llaves neumáticas. THV Nivel 1 A Capítulo 2

2. Sierra de sable y hojas de sierra para aceros duros

Técnica:

El uso de los diferentes tipos de hojas de sierra requiere cierto entrenamiento y ejercicio. El material a serrar debe colocarse lo más cerca posible del cabezal de la herramienta para evitar que la hoja de sierra se doble. Durante el corte hay que llevar siempre gafas de seguridad y una mascarilla antipolvo. Al serrar fibra de carbono y vidrio, hay que llevar una máscara P3 o (aún mejor) un aparato respiratorio.

Sierra de sable. THV Nivel 1 A Capítulo 2

A veces se critica que la sierra de sable hace demasiado ruido, pero un sabio instructor de THV lo ha dicho de otra manera. Cita: "¡Nadie ha muerto por el ruido, sin embargo algunos han muerto porque el rescate tardó demasiado!". Observamos que el paramédico puede perfectamente tapar los oídos de la víctima durante este trabajo.

Despliegue de la sierra de sable. THV Nivel 1 A Capítulo 2

Tras el accidente con el Plug-in Hybrid en Dilsen-Stokkem, la "Comisión CTIF de Extricación y Nuevas Tecnologías" ha iniciado una investigación técnica, junto con todos los servicios implicados, para aprender las lecciones y traducir la experiencia adquirida en procedimientos modificados, formación y asesoramiento hacia los diseñadores.

Imagen de la izquierda: El accidente de Dilsen-Stokkem

Imagen de la derecha: Hojas de sierra específicas para tipos duros de acero).

Fuente Weber/ THV Nivel 1 A Capítulo 2

15/05/17 - 05h00 © Marco Mariotti

Tom Van Esbroeck tom.vanesbroeck@brandweerzonecentrum.be

Kurt Vollmacher kurt.vollmacher@brandweerzonecentrum.be

CTIF Comisión de Extricación y Nuevas Tecnologías