Analyse des gaz de combustion lors d'essais d'incendie de véhicules électriques à grande échelle
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Les incendies impliquant des véhicules électriques ont fait l'objet d'une attention considérable de la part des médias. En particulier, les gaz toxiques libérés lors de la combustion des véhicules électriques et des batteries lithium-ion ont suscité de vives inquiétudes. Une étude de RISE sur ces questions est maintenant publiée dans un journal de sécurité incendie de 2023.
![Fig. 1. Schematic overview of the test facility and test setup. The collector hood skirt was not used for tests 1–3. This schematic is reprinted with permission from Ref. [17].](/sites/default/files/inline-images/Fire%20gas%20test%20on%20EV%20diagram_0.jpg)
Cette étude présente les résultats de six essais d'incendie de véhicules à grande échelle, dont trois véhicules électriques, deux véhicules à moteur à combustion interne et un véhicule électrique dont la batterie a été retirée.
En outre, des essais distincts sur les composants de la batterie ont été réalisés. Dans deux des essais d'incendie de véhicules, un système d'arrosage a été utilisé pour évaluer l'effet de l'application d'eau sur les gaz de combustion. En outre, des calculs du taux de dégagement de chaleur, du taux de dégagement de chaleur maximal et du dégagement de chaleur total ont été effectués, ainsi qu'une analyse chimique des gaz et de la suie.
Le taux de dégagement de chaleur maximal et le dégagement de chaleur total ont été influencés par le scénario d'incendie et le modèle de véhicule, mais pas de manière significative par le type de groupe motopropulseur.
En ce qui concerne les gaz de combustion, le fluorure d'hydrogène représentait la plus grande différence entre les véhicules électriques et les véhicules à moteur à combustion interne.
En outre, les métaux spécifiques aux batteries, tels que le manganèse, le nickel, le cobalt et le lithium, ont été trouvés en plus fortes concentrations dans les essais sur les véhicules électriques que dans les essais sur les véhicules à moteur à combustion interne, dans lesquels de plus grandes quantités de plomb ont été trouvées.
Points forts
- Essais d'incendie à grande échelle de véhicules électriques à batterie et de véhicules à moteur à combustion interne.
- Le type d'énergie de traction n'a pas d'incidence sur le dégagement total de chaleur.
- Une plus grande concentration de plomb a été trouvée dans les véhicules conventionnels.
- Le HF, le Ni, le Co, le Li et le Mn constituent la plus grande différence dans les gaz de combustion entre les véhicules électriques et les véhicules à moteur à combustion interne.
- L'application d'eau a inhibé la quantification du HF.
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